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從“10”到“80”再到“200”，我們正在見證平潭的“加速度”!

曾經(jīng)擠滿南來北往的人群和車輛

混雜著熟悉的“海蠣餅”叫賣聲

隨著渡船悠長的汽笛聲

一起定格在歲月里

早年

第一輛汽車進(jìn)入平潭

彼時的道路坑坑洼洼

汽車前行還需眾人合力推動

細(xì)數(shù)別離心酸

又呼喚鄉(xiāng)愁舊夢

對廣闊世界的渴望

讓小小的車站

成為夢想的中轉(zhuǎn)站

結(jié)束輪渡的遲緩

邁向飛馳的發(fā)展

小島夢想一朝變成現(xiàn)實

“海峽號”攜手“麗娜輪”

憑借東風(fēng)，劈波斬浪

連接起兩岸商客往來的便捷通道

轉(zhuǎn)動的車輪駛過舊景

鐵路的軌道延伸到未來

嵐島描繪廣闊的發(fā)展圖景

“10”時代

十年前，平潭人要想出島，乘輪渡到福清小山東碼頭是唯一的選擇。10公里每小時就是平潭人民長久以來的出島速度。從1976年，平潭娘宮輪渡所成立;2010年底，輪渡退出平潭出島的歷史舞臺。在娘宮碼頭開了34年客運輪渡的駕駛員李基忠，見證了一代代客運輪渡的變遷。

李基忠清晰地記著1.6海里的航程，需用20分鐘;遇上6級以上的大風(fēng)天，速度更慢。出島，不是件容易的事兒。“剛開始每天只有兩艘輪渡，夜間也不渡運。到了2010年，也只有四條輪渡來回跑，等上幾小時是常有的事。遇上臺風(fēng)天，基本要停航一個星期。”

“80”時代

2010年通車的平潭海峽大橋猶如一根大動脈，首次將平潭島和島外陸地聯(lián)通。平潭人民的出島速度從10公里每小時，一躍達(dá)到80公里每小時。至此，平潭人民“看天氣出島、靠輪渡出行”的時代成為了歷史。

李小玲是平潭一名資深導(dǎo)游。2006年她帶第一個旅行團(tuán)時，沒有什么人知道平潭。但這幾年，她每年都要帶上百個團(tuán)。這個改變，很重要一個原因在于交通的變化?！皹蛲?，輪渡史結(jié)束了，客源量也增加了，游客不僅有來自省內(nèi)的，還有來自周邊省乃至全國各地的。”她說。

“200”時代

經(jīng)過7年建設(shè)，福平鐵路讓擁有“一島兩窗三區(qū)”戰(zhàn)略定位的平潭進(jìn)入高鐵時代。首列運行的“和諧號”列車將以200公里每小時的速度跨越海壇海峽。高鐵的開通，也將拉近平潭與世界的時空距離。

條件成熟后，福平鐵路還將實現(xiàn)客貨共線，這也為平潭物流貿(mào)易邁入“高鐵時代”打下堅實基礎(chǔ)。通過“‘臺北快輪’+福平高鐵”，貫穿臺灣—平潭—歐洲的“臺平歐”海鐵聯(lián)運將形成低成本、高速度、快通關(guān)的比較優(yōu)勢，使物暢民通惠及沿線國家。

文字：陳夢菲 孫夢玲 林舒玲

手繪：陳耀峰 張   凱

圖片：資料圖