制服丝袜中文字幕久久久|国产无码精品在线观看每天|午夜福利无码精品视频久久|最新无码人妻在线不

平潭網(wǎng)12月26日訊 福平鐵路正式通車?yán)玻?span style="margin: 0px; padding: 0px; text-indent: 2em;">咱們就能坐著動車過大海啦！

說到平潭海峽公鐵大橋，這座大橋到底有多不一般呢?它打破了多項(xiàng)國內(nèi)外造橋紀(jì)錄，創(chuàng)下多項(xiàng)世界之一、全國之最，被譽(yù)為施工難度最大的橋梁之一。小編今天就帶大家跨越海峽，一睹這條海上長龍的風(fēng)采。

陳穎南 攝

大橋檔案

01姓名

平潭海峽公鐵大橋

02出生日期

2013年11月13日

03住址

平潭海壇海峽這一“造橋禁區(qū)”，北起松下、南至蘇澳

04特長

我國首座公鐵兩用跨海大橋，世界最長跨海公鐵兩用大橋

05身長

全線長16.34公里

06身體組成

上層設(shè)計(jì)為時速100公里的六車道高速公路;

下層設(shè)計(jì)為時速200公里的雙線I級鐵路

建設(shè)難度不一般

風(fēng)大浪高 水深涌急

大橋所處位置為世界三大風(fēng)區(qū)之一，全年6級以上大風(fēng)天數(shù)超過300天，7級以上大風(fēng)超過200天。最大浪高約9.69米，最大施工水深達(dá)45米，最大流速達(dá)每秒3.09米，最大潮差7.09米。

大風(fēng)起時，驚濤拍岸，施工現(xiàn)場像一鍋燒開的沸騰海水

海底地質(zhì)條件復(fù)雜

大橋穿越的島嶼兩側(cè)海床，幾乎全是裸露的巖石，同一個墩子兩側(cè)的最大傾斜能達(dá)到11米，還要面對硬度像鐵一樣的巖石，對鉆孔樁的施工造成了很大的困難。

施工環(huán)境地質(zhì)條件復(fù)雜

有效作業(yè)時間稀少

大橋橋址所在處是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一。風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，全年有效作業(yè)時間不超過120天。惡劣的環(huán)境，讓這里一度被稱為“建橋禁區(qū)”。

工程亮點(diǎn)不一般

專利多

大橋從新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法等方面已申報(bào)了12項(xiàng)專利，是一座創(chuàng)新型的大橋。

兩項(xiàng)核心技術(shù)為世界首創(chuàng)

“埋植式鋼混組合海上平臺”技術(shù)也稱“搭板凳”，技術(shù)工程師們根據(jù)海底巖面地形定制4根長短不一的鋼管樁放到預(yù)定位置，聯(lián)結(jié)成一個臨時“板凳”，再放入圓柱形鋼筋籠，以此“小板凳”向外擴(kuò)展施工平臺，該項(xiàng)技術(shù)既加快了建橋速度又降低了橋梁建設(shè)成本。

施工平臺上，工人在安置鋼筋籠

自主研發(fā)的“雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機(jī)”工效翻倍，其采用下承懷抱式結(jié)構(gòu)可以保證在8級風(fēng)的條件下安全施工，降低了安全風(fēng)險。

國內(nèi)首座臺風(fēng)區(qū)雙孔連做造橋機(jī)正在作業(yè)

國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)鋼桁梁整孔吊裝

平潭海峽公鐵大橋全橋34孔80米、8孔88米，鋼桁梁均為工廠整孔全焊制造，海上運(yùn)輸、整孔架設(shè)。此次鋼桁梁整孔吊裝在國內(nèi)為首例，中鐵大橋局為此歷時3年，打造“大橋海鷗”號起重船，這是中國國內(nèi)起升高度最高的雙臂架起重船，起重能力達(dá)3600噸，采用起重船整孔吊裝架設(shè)，實(shí)現(xiàn)了鋼桁梁橋梁架設(shè)施工由單片架設(shè)到整節(jié)間架設(shè)再到整孔架設(shè)的飛躍。

2018年5月16日，“大橋海鷗”架梁成功

世界上最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋

元洪航道橋?yàn)殇撹旎旌狭盒崩瓨?span style="margin: 0px; padding: 0px; text-indent: 2em;">是世界上最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋，可以滿足5萬噸級航道單孔雙向通航。元洪航道橋鋼桁梁在工廠采用整節(jié)段全焊，多節(jié)段連續(xù)匹配制造，現(xiàn)場利用4臺“JL1100架梁起重機(jī)”，雙懸臂對稱架設(shè)，合龍段采用整節(jié)段，全斷面多點(diǎn)合龍施工，多項(xiàng)施工工藝為國內(nèi)首創(chuàng)。

平潭海峽公鐵大橋元洪航道橋主橋

刷新世界橋梁最大直徑工程樁紀(jì)錄，為讓大小練島水道橋的斜拉航道橋主塔，在風(fēng)浪中“站”得更穩(wěn)。中鐵大橋局自主研制了目前世界領(lǐng)先的KTY5000型液壓動力頭鉆機(jī)，使得主塔基礎(chǔ)的16根“腿圍”直徑達(dá)4.9米的鉆孔樁得以完成，刷新了世界橋梁最大直徑工程樁的紀(jì)錄。

自主研發(fā)環(huán)境綜合監(jiān)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)

福平鐵路建設(shè)者自主研發(fā)了一套環(huán)境綜合監(jiān)測和預(yù)報(bào)系統(tǒng)，對橋址海域的天氣和海況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和預(yù)報(bào)，以便施工人員最大限度利用施工“天窗時間”。

創(chuàng)新技術(shù)不一般

海峽環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)建造技術(shù)創(chuàng)新

首創(chuàng)4.5m直徑的超大海上橋梁鉆孔灌注樁，抵御巨大的波浪力，滿足水平剛度的要求，還研發(fā)了相關(guān)關(guān)鍵施工技術(shù)。

平潭海峽公鐵大橋施工現(xiàn)場

鋼桁梁整體全焊制造及海上整體架設(shè)

斜拉橋鋼桁梁兩節(jié)間整節(jié)段全焊制造最大長度為28m，單個桁段最大設(shè)計(jì)重量為1150t，全焊設(shè)計(jì)為世界首創(chuàng)，鋼桁梁工廠化整孔全焊制造后現(xiàn)場浮吊整孔架設(shè)。

平潭海峽公鐵大橋最后一孔簡支鋼桁梁架設(shè)完成

復(fù)雜海域施工結(jié)構(gòu)抗風(fēng)浪關(guān)鍵技術(shù)

第一次在復(fù)雜海域系統(tǒng)性地開展橋址風(fēng)、浪、流場監(jiān)測和預(yù)報(bào)，通過機(jī)器學(xué)習(xí)建立數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，然后利用外海預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，預(yù)測橋址處風(fēng)、浪要素。

常遇大風(fēng)環(huán)境下高塔建造技術(shù)

創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了全封閉抗風(fēng)液壓爬模，對高塔施工塔吊進(jìn)行特殊選型和加強(qiáng)設(shè)計(jì)，保證了主塔在大風(fēng)環(huán)境下施工安全，主塔沿高度方向每間隔20m布置一臺風(fēng)速儀。

海洋工程施工裝備研發(fā)

研發(fā)了新型液壓動力頭旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、3600t大型起重船、1150t架梁吊機(jī)，海上造橋機(jī)等新型海洋施工裝備。

創(chuàng)新采用防風(fēng)措施以策運(yùn)營安全

首次在跨海大橋沿公路鐵路全線設(shè)置風(fēng)屏障，公路風(fēng)屏障減風(fēng)率達(dá)到50%，鐵路風(fēng)屏障減風(fēng)率≥55%，大大改善了大風(fēng)條件下的運(yùn)營安全，能實(shí)時播報(bào)大橋健康狀態(tài)。

首次開展海洋橋梁工程造價研究

首次開展海洋環(huán)境鐵路橋梁工程，定額測定研究填補(bǔ)了相關(guān)空白，為今后跨海鐵路橋工程造價提供了重要依據(jù)。

福平鐵路是京福高鐵的重要延伸，這條鐵路開通運(yùn)營結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史，對于完善閩東北區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)東南沿海鐵路，進(jìn)一步融入全國高速鐵路網(wǎng)，帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)具有重要意義。

讓我們一起期待平潭更好的未來!

文字：林舒玲

圖片：平潭融媒體中心、新華社、中國鐵建、中國中鐵大橋局、南昌鐵路、國資小新